Основные схемы строповки грузов

Основные принципы строповки грузов

Строповка грузов представляет собой комплекс операций по обвязке, зацепке или захвату перемещаемых объектов с помощью грузозахватных приспособлений для их последующего подъема и перемещения кранами или другими подъемными машинами. Основной задачей является обеспечение надежной фиксации груза в процессе работы, его устойчивости и равновесия, а также безопасности для персонала и сохранности самого груза и оборудования. Грамотный подход к строповке начинается с изучения документации на груз, оценки его массы, центра тяжести, геометрических особенностей и точек для безопасного зацепа.

Ключевым элементом подготовки является разработка схемы строповки — графического документа, определяющего тип и расположение стропов, способы их зацепки, углы между ветвями и применяемые приспособления. Подробные примеры таких документов можно изучить в специализированном материале https://www.a-sstroy.ru/article/384-shemy-stropovki-gruzov. Схема служит непосредственным руководством для стропальщиков и крановщиков, минимизируя риски ошибок.

При выборе конкретного метода учитываются несколько универсальных правил. Груз должен быть подготовлен к подъему: удалены временные крепления, проверена упаковка, очищены места для зацепа. Стропы и захваты подбираются с учетом массы груза, его формы и требуемого способа подвески. Важно обеспечить свободный и безопасный доступ для зацепки и расцепки после укладки. Обвязка груза производится без узлов и перекруток, а под острые кромки обязательно устанавливаются специальные прокладки для защиты строп от перетирания.

Выбор схемы в зависимости от типа груза

Тип и конструктивные особенности груза являются определяющими факторами при выборе методики строповки. Условно все грузы можно разделить на несколько категорий, для каждой из которых применяются характерные приемы.

• Штучные грузы стандартной формы: К ним относятся железобетонные изделия (плиты, балки, колонны, блоки), металлопрокат, оборудование с готовыми монтажными петлями или отверстиями. Для них часто используются типовые, заранее рассчитанные схемы с применением стропов с крюками или коушами, которые заводятся в предусмотренные конструкцией петли.
• Грузы сложной или неустойчивой формы: Крупногабаритное оборудование, станки, конструкции с смещенным центром тяжести. Требуют тщательного расчета центра тяжести и применения балансирных траверс, которые позволяют подвесить груз за одну точку, обеспечив его горизонтальное положение и устойчивость.
• Длинномерные и гибкие грузы: Трубы, рельсы, балки большой длины, катушки с кабелем. Для предотвращения прогиба и сохранения целостности применяются многоветвевые стропы с универсальными или специальными захватами (например, чалочными), позволяющими распределить нагрузку по нескольким точкам.
• Сыпучие и жидкие грузы в таре: Контейнеры, бадьи, бункеры. Строповка выполняется за стандартные рымы или цапфы, жестко приваренные к таре. Критически важно убедиться в надежности крепления этих элементов к самому резервуару.

Расчет углов и усилий на стропы

Физические законы напрямую влияют на нагрузку, которую испытывают стропы при подъеме. Наибольшее значение имеет угол между ветвями стропа. С увеличением этого угла нагрузка на каждую ветвь резко возрастает, даже если масса груза остается неизменной. Это связано с векторным сложением сил.

На практике расчет проводят по формуле или используют готовые таблицы коэффициентов. Например, при угле между ветвями в 90 градусов усилие в каждой ветви составит примерно 0,7 от массы груза, а при угле в 120 градусов — уже равно массе груза. Таким образом, использование слишком длинных строп, приводящее к большому углу разветвления, может привести к перегрузке и разрыву такелажа, рассчитанного на полный вес груза при вертикальном подвесе.

При расчете также учитывают:

• Динамические нагрузки (рывки при подъеме, торможении).
• Количество ветвей стропа и их фактическую длину.
• Наличие отклонений от вертикали (при наклонном подъеме).
• Коэффициент запаса прочности, который закладывается в требованиях безопасности для грузозахватных приспособлений.

Популярные схемы строповки

На основе базовых принципов сформировался ряд широко применяемых на практике схем строповки. Их знание позволяет эффективно и безопасно организовать погрузочно-разгрузочные и монтажные работы.

Строповка одно- и двухпетлевыми стропами

Однопетлевые стропы (универсальные) представляют собой отрезок гибкого элемента (каната, цепи, текстильной ленты) с коушами или другими конечными элементами на концах. Это один из самых простых и распространенных методов.

• «В обхват» (в чалку): Строп пропускается под грузом, его концы соединяются на крюке крана. Применяется для подъема коротких и устойчивых грузов (балок, пакетов, оборудования).
• За одну петлю: Используется для грузов со специальными монтажными петлями или проушинами. Крюк крана заводится непосредственно в петлю груза или в петлю, образованную стропом, заведенным в проушины.

Двухпетлевые (двухветвевые) стропы состоят из двух отдельных ветвей, соединенных общим верхним звеном. Они позволяют распределить нагрузку на две точки, что повышает устойчивость груза.

• Строповка за две точки: Классическая схема для длинномерных грузов (труб, колонн, контейнеров). Ветви зацепляются за рымы или обхватывают груз с двух сторон, предотвращая его раскачивание и обеспечивая горизонтальность.
• Строповка «на удавку»: Одна из ветвей образует незатягивающуюся петлю вокруг груза (например, столба), а вторая поддерживает его снизу или фиксирует за другую точку. Метод требует опыта для правильного завязывания.

Схемы с использованием траверс и захватов

Для работы со специфическими или тяжеловесными грузами применяются жесткие или гибкие траверсы и специализированные захваты. Их использование минимизирует вредное воздействие на груз и позволяет применять стандартные стропы в нестандартных ситуациях.

• Балочные траверсы: Жесткая балка с крюками или блоками для стропов на концах и одной центральной точкой подвеса к крюку крана. Позволяет поднимать длинные грузы (фермы, панели) за две или четыре точки, исключая сжатие и изгибающие нагрузки.
• Пространственные (рамные) траверсы: Применяются для крупногабаритных плит и стеновых панелей большой площади. Обеспечивают их подъем в горизонтальном положении без перекосов.
• Специальные захваты: К ним относятся эксцентриковые, клещевые, винтовые, магнитные и вакуумные захваты. Они предназначены для быстрой зацепки определенных типов грузов (листовой стали, рулонов, плит) без необходимости их обвязки. Выбор конкретного типа зависит от материала, веса и геометрии груза.

Техника безопасности при строповке

Строповка грузов относится к работам повышенной опасности. Соблюдение правил техники безопасности является обязательным условием для предотвращения аварий, травматизма и порчи имущества. Эти правила регламентируются государственными нормативными документами и инструкциями предприятий.

К общим требованиям безопасности относятся: допуск к работе только обученного и аттестованного персонала (стропальщиков, крановщиков), проведение ежедневного и периодического инструктажа, использование только исправного и сертифицированного грузозахватного оборудования. Перед началом работ необходимо обозначить опасную зону, куда запрещен доступ посторонним. Подъем груза должен осуществляться плавно, без рывков, сначала на высоту 200-300 мм для проверки правильности и надежности строповки, равновесия груза и работы тормозов крана.

Контроль состояния грузозахватных приспособлений

Регулярный и тщательный контроль состояния стропов, траверс, захватов и их элементов — основа безопасности. Проверки делятся на несколько видов.

• Ежедневный (перед началом смены) осмотр: Проводится стропальщиком или другим ответственным лицом. Включает визуальный осмотр на отсутствие видимых дефектов: разрывов волокон или прядей, износа, коррозии, деформации звеньев цепи, трещин в металлических элементах, повреждения маркировочных бирок.
• Периодическое техническое освидетельствование: Проводится с установленной периодичностью (например, раз в 10 дней для часто используемых канатных стропов) специалистом или комиссией. Включает более детальный осмотр, а для канатов — проверку диаметра, подсчет количества обрывов проволок на длине шага свивки.
• Полное техническое освидетельствование: Выполняется не реже одного раза в 12 месяцев, за исключением редко используемых приспособлений. Включает осмотр, статическое испытание нагрузкой, превышающей грузоподъемность на 25%, и динамическое испытание.

При обнаружении любых дефектов, превышающих допустимые нормы, приспособление должно быть немедленно изъято из эксплуатации.

Правильная сигнализация и работа со стропальщиком

Четкое взаимодействие между стропальщиком (или сигнальщиком) и машинистом крана — залог безопасного проведения работ. Все команды передаются установленными жестами рук или с помощью радиосвязи. Если обзор из кабины крановщика затруднен, назначается дополнительный сигнальщик, дублирующий команды.

Сигнальщик должен находиться на хорошо видимом для машиниста месте, а в случае передачи сигналов жестами — в его поле зрения. Жесты должны быть четкими и однозначными. Стандартный набор сигналов включает: подъем, опускание, остановка, поворот стрелы, передвижение крана. Сигнал «Стоп» является приоритетным и должен выполняться немедленно независимо от того, кем он подан.

Стропальщик несет ответственность за правильность строповки, зацепки и расцепки груза. Он обязан лично проверить надежность зацепки перед подачей сигнала на подъем. Во время подъема, перемещения и опускания груза стропальщик должен следить за его траекторией, не допуская нахождения людей в опасной зоне и столкновения с препятствиями. Расцепка груза разрешается только после его надежной установки на место и ослабления стропов.

Видео